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巨航:用做工程塑料的專業精神來做輸送設備

  • 分類:新聞中心
  • 作者:勞斯庫
  • 來源:勞斯萊斯官網
  • 發布時間:2019-12-25 17:31
  • 訪問量:

【概要描述】2010-2011年中國食品工業十大評選網絡復選落幕,分獎項的前30強名單一一揭曉。巨航機械在本屆網絡投票中以位居2011輔助設備配件十大知名品牌參評企業第3位順利晉級專家、買家評審。在評審開始前,我們再次前往廣州實地拜訪以期更具象了解巨航的實力和變化。??“我們今年做自動化輸送這塊,兩個半月要完成1000萬的單子,去年我們一年才2000萬,我們現在很多不敢上,不接單,忙不過來,有這樣的業務量沒這樣的生產能力。”巨航總經理李秋權一語道破目前巨航的喜憂。??為什么巨航要做輸送設備???國內目前的形勢已然讓食品工業更加傾向于自動化的發展趨勢。人民幣匯率升高,外幣貶值,原材料、生產資料、勞動力成本的持續攀升等已經讓國內本身微利的食品生產企業開始慢慢感受到這其中的毛利壓力,不僅是他們開始探尋轉移成本的方法,其上游的裝備業更是覺察出了他們的心思,自動化機器設備市場的大門洞然大開。怎樣研發生產出符合市場和客戶需求,質量過硬,高效節能自動化生產設備是一個龐大的系統工程,這其中的每一環都需要有專業的研究制作團隊與之匹配,哪怕只是一個零件,一條輸送線。??顯然,巨航已經敏捷地捕捉到了這一市場空間。??2011年3-4月份的時候,巨航僅僅在計劃做輸送設備,6月份才開始真正做輸送線,但是巨航由此而引起的變化卻是讓外人始料未及的。做整套輸送設備就帶動了巨航整個產業鏈,輸送配件的量也全部上來了,人員擴招了一倍,產值成倍增長,營業額迅速提升,在短時間內還超越了客戶的預期值,企業品牌和口碑也沒有落下。??當然,這并不是單方的利好,對于引進巨航輸送設備的企業來說,在巨航為其分擔產能和管理成本的同時也相應增加了產值,對下游食品企業車間的安全高效運轉更有著不可估量的價值。目前,行業內的輸送線并不少見,但是專業做輸送線的卻鳳毛翎角,市場巨大的剛性需求空間就在那里,誰能做,做得好,誰就能抓住機遇,發展壯大。??為什么巨航能做高標準的輸送設備???輸送設備是指在一定的線路上連續輸送物料的物料搬運機械,又稱流水線。輸送流水線可進行水平、傾斜和垂直輸送,也可組成空間輸送線路;既可以進行碎散物料的輸送,也可以進行成件物品的輸送。除進行純粹的物料輸送外,還可以與各工業企業生產流程中的工藝過程的要求相配合,形成有節奏的流水作業運輸線。輸送機輸送能力大,運距長,還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作,故應用十分廣泛,對于食品工業行業更是不可或缺甚至對其安全性和高效有更嚴格和苛刻的要求。??那么決定一條輸送線的好壞關鍵在哪呢???就目前巨航的情況來看,輸送線起步沒多久,接單多,做的都是高標準。輸送線30%是工程塑料,其他是鋼件,鋼件比較簡單一點,那怎么配工程塑料很重要。巨航原來就是做工程塑料的,在鏈條材料的選用、鏈條和鏈板的配合等方面有著不可替代的專業優勢。??“鏈板怎么用,塑料件的選材,用在什么地方,怎么樣改進,我們更快更直接”,巨航以其長期積累的塑料專業性,更多時候是去引導去建議客戶怎么去使用,怎么樣性價比更高,而不是像原來一樣客戶要什么巨航就賣什么,這種優勢也決定了巨航的輸送線做得相對專業成熟,許多過去參觀的企業客戶甚至拿巨航的產品回去給自己的設計人員參考。因為專注所以專業,因為專業所以值得信賴。??巨航要做成什么樣的輸送設備???一直以來,中國的食品工業發展增速有目共睹。李秋權自己也表示:“中國的市場太大了,就算再過5年就光食品工業這塊都不會達到飽和,我們現在的終端快消品跟發達國家相比還有很大差距。中國人口不斷地在增長,中國人對飲料、食品等各方面的要求會越來越高,安全、健康要求越來越多,現在就連農村人喝奶喝水都講品牌,不擔心這幾年食品工業這塊會衰落,5年以內,我就不去做業務,就維持在原有的客戶內,把巨航內在的管理,硬件和軟件做好,不用愁業務。”??即便業務量并不用發愁,李秋權也并沒有透露出半點大肆擴張的意思,“現在其實我們很多可以做的,很多資源,沒有貸款,但我們現在最重要的就是要把好質量關,誰都可以做輸送線,但是關鍵是工程塑料,還有就是整個設計的系統,輸送線真正需要競爭的是質量和創新”,一如巨航對工程塑料配件的專注。??在2011年6月開始做輸送線,從只做小配件到整套輸送設備,巨航有著說上就上的氣魄,而且以龍頭企業如合作企業達意隆等為案例,按照國內的最高標準,起點之高壓力不小,但巨航顯然并沒有讓行業客戶失望,出廠的輸送線精益求精,使用年限更長,整機的質量更高。“一個側板或是扶手,以前是用塑料的,我們用不銹鋼,一樣要開模,成本高,輸送線廢掉以后哪怕就是賣廢鐵,都要比原來的賣的錢多,像之前的1000元/米,壽命也就2-3年,廢掉后能賣200-300元,而現在最少4-5年廢掉后能賣500元。”雖然如此,但畢竟巨航做輸送線的時間并不長,現在基本上停留在半手工半自動化的狀態,“2-3年以后至少半自動化以上”,李秋權最后還是給了一個看起來較為保守的目標。??在打造產品質量上,2011對巨航來說投入不菲。原來價值400-500萬的模具全部報廢,重新制作高標準的。即使是同樣的產品都要淘汰,一是從尺寸、質量、外觀達不到現在市場客戶的需求;二是自己先淘汰自己,走到客戶的前面,即使客戶還在使用這個產品,也沒有提出要淘汰。高分子原材料從300萬提升至500萬,鏈條從100萬提升至500萬以上。??為什么會有如此大的跨越,李秋權把話題轉到了溫州中小企業生存現狀上并表示,就全國來說,華南華東整個輕工業產品是最成熟的,華南甚至比華東還要更成熟一些,廣東也有一些企業被淘汰,估計是那些做低端出口或是和大企業做配套的,沒有什么技術含量,利潤挺低,現在人民幣匯率一高,貨幣貶值,用工成本上漲,哪里動一動就是在你的純利潤里動一動,再貸款,利率還這么高,企業沒辦法承受,中國稅收還全世界最高……企業的生存難度加大。??怎樣在這樣的背景下生存發展,李秋權和他的智囊團也有著不謀而合的默契。??“巨航想要在市場上做好,首先質量要好,這是最關鍵的。”盧總分析道,“東方塑料的倒閉就是因為產品走的是低端,而設備是高端,投入很大,所有的都在上漲,毛利下降。而高端總是最后一個倒,因為他有空間降價,再者,高端是和大企業捆綁在一塊的,大企在那你就在!”??不僅要做輸送線,還要從半自動做到到半自動以上,狠抓質量,做出高端,打出品牌,這就是巨航的一個短中期的市場定位,這個定位能否助推巨航再上新臺階,就讓我們來共同見證這場市場考驗。

巨航:用做工程塑料的專業精神來做輸送設備

【概要描述】2010-2011年中國食品工業十大評選網絡復選落幕,分獎項的前30強名單一一揭曉。巨航機械在本屆網絡投票中以位居2011輔助設備配件十大知名品牌參評企業第3位順利晉級專家、買家評審。在評審開始前,我們再次前往廣州實地拜訪以期更具象了解巨航的實力和變化。??“我們今年做自動化輸送這塊,兩個半月要完成1000萬的單子,去年我們一年才2000萬,我們現在很多不敢上,不接單,忙不過來,有這樣的業務量沒這樣的生產能力。”巨航總經理李秋權一語道破目前巨航的喜憂。??為什么巨航要做輸送設備???國內目前的形勢已然讓食品工業更加傾向于自動化的發展趨勢。人民幣匯率升高,外幣貶值,原材料、生產資料、勞動力成本的持續攀升等已經讓國內本身微利的食品生產企業開始慢慢感受到這其中的毛利壓力,不僅是他們開始探尋轉移成本的方法,其上游的裝備業更是覺察出了他們的心思,自動化機器設備市場的大門洞然大開。怎樣研發生產出符合市場和客戶需求,質量過硬,高效節能自動化生產設備是一個龐大的系統工程,這其中的每一環都需要有專業的研究制作團隊與之匹配,哪怕只是一個零件,一條輸送線。??顯然,巨航已經敏捷地捕捉到了這一市場空間。??2011年3-4月份的時候,巨航僅僅在計劃做輸送設備,6月份才開始真正做輸送線,但是巨航由此而引起的變化卻是讓外人始料未及的。做整套輸送設備就帶動了巨航整個產業鏈,輸送配件的量也全部上來了,人員擴招了一倍,產值成倍增長,營業額迅速提升,在短時間內還超越了客戶的預期值,企業品牌和口碑也沒有落下。??當然,這并不是單方的利好,對于引進巨航輸送設備的企業來說,在巨航為其分擔產能和管理成本的同時也相應增加了產值,對下游食品企業車間的安全高效運轉更有著不可估量的價值。目前,行業內的輸送線并不少見,但是專業做輸送線的卻鳳毛翎角,市場巨大的剛性需求空間就在那里,誰能做,做得好,誰就能抓住機遇,發展壯大。??為什么巨航能做高標準的輸送設備???輸送設備是指在一定的線路上連續輸送物料的物料搬運機械,又稱流水線。輸送流水線可進行水平、傾斜和垂直輸送,也可組成空間輸送線路;既可以進行碎散物料的輸送,也可以進行成件物品的輸送。除進行純粹的物料輸送外,還可以與各工業企業生產流程中的工藝過程的要求相配合,形成有節奏的流水作業運輸線。輸送機輸送能力大,運距長,還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作,故應用十分廣泛,對于食品工業行業更是不可或缺甚至對其安全性和高效有更嚴格和苛刻的要求。??那么決定一條輸送線的好壞關鍵在哪呢???就目前巨航的情況來看,輸送線起步沒多久,接單多,做的都是高標準。輸送線30%是工程塑料,其他是鋼件,鋼件比較簡單一點,那怎么配工程塑料很重要。巨航原來就是做工程塑料的,在鏈條材料的選用、鏈條和鏈板的配合等方面有著不可替代的專業優勢。??“鏈板怎么用,塑料件的選材,用在什么地方,怎么樣改進,我們更快更直接”,巨航以其長期積累的塑料專業性,更多時候是去引導去建議客戶怎么去使用,怎么樣性價比更高,而不是像原來一樣客戶要什么巨航就賣什么,這種優勢也決定了巨航的輸送線做得相對專業成熟,許多過去參觀的企業客戶甚至拿巨航的產品回去給自己的設計人員參考。因為專注所以專業,因為專業所以值得信賴。??巨航要做成什么樣的輸送設備???一直以來,中國的食品工業發展增速有目共睹。李秋權自己也表示:“中國的市場太大了,就算再過5年就光食品工業這塊都不會達到飽和,我們現在的終端快消品跟發達國家相比還有很大差距。中國人口不斷地在增長,中國人對飲料、食品等各方面的要求會越來越高,安全、健康要求越來越多,現在就連農村人喝奶喝水都講品牌,不擔心這幾年食品工業這塊會衰落,5年以內,我就不去做業務,就維持在原有的客戶內,把巨航內在的管理,硬件和軟件做好,不用愁業務。”??即便業務量并不用發愁,李秋權也并沒有透露出半點大肆擴張的意思,“現在其實我們很多可以做的,很多資源,沒有貸款,但我們現在最重要的就是要把好質量關,誰都可以做輸送線,但是關鍵是工程塑料,還有就是整個設計的系統,輸送線真正需要競爭的是質量和創新”,一如巨航對工程塑料配件的專注。??在2011年6月開始做輸送線,從只做小配件到整套輸送設備,巨航有著說上就上的氣魄,而且以龍頭企業如合作企業達意隆等為案例,按照國內的最高標準,起點之高壓力不小,但巨航顯然并沒有讓行業客戶失望,出廠的輸送線精益求精,使用年限更長,整機的質量更高。“一個側板或是扶手,以前是用塑料的,我們用不銹鋼,一樣要開模,成本高,輸送線廢掉以后哪怕就是賣廢鐵,都要比原來的賣的錢多,像之前的1000元/米,壽命也就2-3年,廢掉后能賣200-300元,而現在最少4-5年廢掉后能賣500元。”雖然如此,但畢竟巨航做輸送線的時間并不長,現在基本上停留在半手工半自動化的狀態,“2-3年以后至少半自動化以上”,李秋權最后還是給了一個看起來較為保守的目標。??在打造產品質量上,2011對巨航來說投入不菲。原來價值400-500萬的模具全部報廢,重新制作高標準的。即使是同樣的產品都要淘汰,一是從尺寸、質量、外觀達不到現在市場客戶的需求;二是自己先淘汰自己,走到客戶的前面,即使客戶還在使用這個產品,也沒有提出要淘汰。高分子原材料從300萬提升至500萬,鏈條從100萬提升至500萬以上。??為什么會有如此大的跨越,李秋權把話題轉到了溫州中小企業生存現狀上并表示,就全國來說,華南華東整個輕工業產品是最成熟的,華南甚至比華東還要更成熟一些,廣東也有一些企業被淘汰,估計是那些做低端出口或是和大企業做配套的,沒有什么技術含量,利潤挺低,現在人民幣匯率一高,貨幣貶值,用工成本上漲,哪里動一動就是在你的純利潤里動一動,再貸款,利率還這么高,企業沒辦法承受,中國稅收還全世界最高……企業的生存難度加大。??怎樣在這樣的背景下生存發展,李秋權和他的智囊團也有著不謀而合的默契。??“巨航想要在市場上做好,首先質量要好,這是最關鍵的。”盧總分析道,“東方塑料的倒閉就是因為產品走的是低端,而設備是高端,投入很大,所有的都在上漲,毛利下降。而高端總是最后一個倒,因為他有空間降價,再者,高端是和大企業捆綁在一塊的,大企在那你就在!”??不僅要做輸送線,還要從半自動做到到半自動以上,狠抓質量,做出高端,打出品牌,這就是巨航的一個短中期的市場定位,這個定位能否助推巨航再上新臺階,就讓我們來共同見證這場市場考驗。

  • 分類:新聞中心
  • 作者:勞斯庫
  • 來源:勞斯萊斯官網
  • 發布時間:2019-12-25 17:31
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      2010-2011年中國食品工業十大評選網絡復選落幕,分獎項的前30強名單一一揭曉。巨航機械在本屆網絡投票中以位居2011輔助設備配件十 大知名品牌參評企業第3位順利晉級專家、買家評審。在評審開始前,我們再次前往廣州實地拜訪以期更具象了解巨航的實力和變化。
    “我們今年做自動化輸送這塊,兩個半月要完成1000萬的單子,去年我們一年才2000萬,我們現在很多不敢上,不接單,忙不過來,有這樣的業務量沒這樣的生產能力。”巨航總經理李秋權一語道破目前巨航的喜憂。                
    為什么巨航要做輸送設備?                           
    國內目前的形勢已然讓食品工業更加傾向于自動化的發展趨勢。人民幣匯率升高,外幣貶值,原材料、生產資料、勞動力成本的持續攀升等已經讓國內本身微利的食品生產企業開始慢慢感受到這其中的毛利壓力,不僅是他們開始探尋轉移成本的方法,其上游的裝備業更是覺察出了他們的心思,自動化機器設備市場的大門洞然大開。怎樣研發生產出符合市場和客戶需求,質量過硬,高效節能自動化生產設備是一個龐大的系統工程,這其中的每一環都需要有專業的研究制作團隊與之匹配,哪怕只是一個零件,一條輸送線。               
    顯然,巨航已經敏捷地捕捉到了這一市場空間。                            
    2011年3-4月份的時候,巨航僅僅在計劃做輸送設備,6月份才開始真正做輸送線,但是巨航由此而引起的變化卻是讓外人始料未及的。做整套輸送設備就帶動了巨航整個產業鏈,輸送配件的量也全部上來了,人員擴招了一倍,產值成倍增長,營業額迅速提升,在短時間內還超越了客戶的預期值,企業品牌和口碑也沒有落下。                   
    當然,這并不是單方的利好,對于引進巨航輸送設備的企業來說,在巨航為其分擔產能和管理成本的同時也相應增加了產值,對下游食品企業車間的安全高效運轉更有著不可估量的價值。目前,行業內的輸送線并不少見,但是專業做輸送線的卻鳳毛翎角,市場巨大的剛性需求空間就在那里,誰能做,做得好,誰就能抓住機遇,發展壯大。                    
    為什么巨航能做高標準的輸送設備?                    
    輸送設備是指在一定的線路上連續輸送物料的物料搬運機械,又稱流水線。輸送流水線可進行水平、傾斜和垂直輸送,也可組成空間輸送線路;既可以進行碎散物料的輸送,也可以進行成件物品的輸送。除進行純粹的物料輸送外,還可以與各工業企業生產流程中的工藝過程的要求相配合,形成有節奏的流水作業運輸線。輸送機輸送能力大,運距長,還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作,故應用十分廣泛,對于食品工業行業更是不可或缺甚至對其安全性和高效有更嚴格和苛刻的要求。                 
    那么決定一條輸送線的好壞關鍵在哪呢?      
    就目前巨航的情況來看,輸送線起步沒多久,接單多,做的都是高標準。輸送線30%是工程塑料,其他是鋼件,鋼件比較簡單一點,那怎么配工程塑料很重要。巨航原來就是做工程塑料的,在鏈條材料的選用、鏈條和鏈板的配合等方面有著不可替代的專業優勢。
    “鏈板怎么用,塑料件的選材,用在什么地方,怎么樣改進,我們更快更直接”,巨航以其長期積累的塑料專業性,更多時候是去引導去建議客戶怎么去使用,怎么樣性價比更高,而不是像原來一樣客戶要什么巨航就賣什么,這種優勢也決定了巨航的輸送線做得相對專業成熟,許多過去參觀的企業客戶甚至拿巨航的產品回去給自己的設計人員參考。因為專注所以專業,因為專業所以值得信賴。   
      巨航要做成什么樣的輸送設備?    
    一直以來,中國的食品工業發展增速有目共睹。李秋權自己也表示:“中國的市場太大了,就算再過5年就光食品工業這塊都不會達到飽和,我們現在的終端快消品跟發達國家相比還有很大差距。中國人口不斷地在增長,中國人對飲料、食品等各方面的要求會越來越高,安全、健康要求越來越多,現在就連農村人喝奶喝水都講品牌,不擔心這幾年食品工業這塊會衰落,5年以內,我就不去做業務,就維持在原有的客戶內,把巨航內在的管理,硬件和軟件做好,不用愁業務。”
      即便業務量并不用發愁,李秋權也并沒有透露出半點大肆擴張的意思,“現在其實我們很多可以做的,很多資源,沒有貸款,但我們現在最重要的就是要把好質量關,誰都可以做輸送線,但是關鍵是工程塑料,還有就是整個設計的系統,輸送線真正需要競爭的是質量和創新”,一如巨航對工程塑料配件的專注。
      在2011年6月開始做輸送線,從只做小配件到整套輸送設備,巨航有著說上就上的氣魄,而且以龍頭企業如合作企業達意隆等為案例,按照國內的最高標準,起點之高壓力不小,但巨航顯然并沒有讓行業客戶失望,出廠的輸送線精益求精,使用年限更長,整機的質量更高。“一個側板或是扶手,以前是用塑料的,我們用不銹鋼,一樣要開模,成本高,輸送線廢掉以后哪怕就是賣廢鐵,都要比原來的賣的錢多,像之前的1000元/米,壽命也就2-3年,廢掉后能賣200-300元,而現在最少4-5年廢掉后能賣500元。”雖然如此,但畢竟巨航做輸送線的時間并不長,現在基本上停留在半手工半自動化的狀態,“2-3年以后至少半自動化以上”,李秋權最后還是給了一個看起來較為保守的目標。
      在打造產品質量上,2011對巨航來說投入不菲。原來價值400-500萬的模具全部報廢,重新制作高標準的。即使是同樣的產品都要淘汰,一是從尺寸、質量、外觀達不到現在市場客戶的需求;二是自己先淘汰自己,走到客戶的前面,即使客戶還在使用這個產品,也沒有提出要淘汰。高分子原材料從300萬提升至500萬,鏈條從100萬提升至500萬以上。
      為什么會有如此大的跨越,李秋權把話題轉到了溫州中小企業生存現狀上并表示,就全國來說,華南華東整個輕工業產品是最成熟的,華南甚至比華東還要更成熟一些,廣東也有一些企業被淘汰,估計是那些做低端出口或是和大企業做配套的,沒有什么技術含量,利潤挺低,現在人民幣匯率一高,貨幣貶值,用工成本上漲,哪里動一動就是在你的純利潤里動一動,再貸款,利率還這么高,企業沒辦法承受,中國稅收還全世界最高……企業的生存難度加大。
       怎樣在這樣的背景下生存發展,李秋權和他的智囊團也有著不謀而合的默契。
    “巨航想要在市場上做好,首先質量要好,這是最關鍵的。”盧總分析道,“東方塑料的倒閉就是因為產品走的是低端,而設備是高端,投入很大,所有的都在上漲,毛利下降。而高端總是最后一個倒,因為他有空間降價,再者,高端是和大企業捆綁在一塊的,大企在那你就在!”
       不僅要做輸送線,還要從半自動做到到半自動以上,狠抓質量,做出高端,打出品牌,這就是巨航的一個短中期的市場定位,這個定位能否助推巨航再上新臺階,就讓我們來共同見證這場市場考驗。

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